淘宝上能卖飞机了?3月18日,“飞行汽车第一股”广州亿航智能技术有限公司旗下 EH216-S 无人驾驶载人航空器已上架淘宝平台。3月20日晚间,这一“空中的士”又亮相交个朋友直播间。
“打个飞行出租车”去上班也正从梦想变成现实。日前,全球首条电动垂直起降航空器跨海跨城模拟载人公开演示飞行成功。
如何加快探索未来的应用场景和商业模式,让飞行汽车真正飞入寻常百姓家?
飞行汽车可以网购啦
淘宝上卖飞机似乎预示着,不久的将来,飞行汽车将飞入寻常百姓家。
所谓“飞行汽车”就是纯电动垂直起降航空器,英文简称eVTOL。其飞行过程无需借助传统机场和跑道,可以像直升机一样垂直起飞,然后转换为固定翼飞行模式进行高速巡航。
3月18日,全球第一台国产“空中的士”上架淘宝工业品的消息引发各大媒体关注。据了解,在淘宝平台上架的EH216-S 无人驾驶载人航空器是全球首个获得中国民航局适航证的无人驾驶电动垂直起降航空器,官方标价 239 万元,目前已显示拍完状态。EH216-S 机身尺寸为 5.73 米长和 1.93 米高,充电时间为两小时,最快飞行速度 130 公里/小时,续航 25 分钟,设计航程 30 公里。该航空器适用于载人交通、旅游观光、物流运输和医疗急救等多个场景。
继上架淘宝平台后,3月20日晚间,这一“空中的士”又亮相交个朋友直播间。截至20日晚上10点,在交个朋友淘宝直播间EH216-S无人驾驶载人航空器完成39900元意向金的11架次成交。
“打个飞行出租车”去上班也正在从梦想变成现实。日前,全球首条电动垂直起降航空器跨海跨城模拟载人公开演示飞行成功。这次首飞航程模拟了一家人从深圳蛇口邮轮母港飞往珠海九洲港码头的行程,将原本需要2.5小时到3小时的地面车程缩短至仅20分钟。
此次跨海域首飞并非飞行汽车首次亮相。2023年12月29日,全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人AE200电动垂直起降飞行器在四川沃飞长空汉源综合试飞验证基地首次试飞成功。沃飞长空市场部总监费岚说:“今后从成都市中心出发前往天府国际机场,行程仅耗时15分钟。”
除此之外,日前,广汽的飞行汽车GOVE在广州首次完成在城市公众复杂低空环境的飞行验证。马斯克旗下Space X公司支持的飞行汽车公司Alef Aeronautics对外宣布名下的飞行汽车AlefModel A已经获得2850多份预订单。沃兰特航空、御风未来、小鹏汇天、时的科技等公司均已发布代表eVTOL产品,并在进行试飞测试。密集的资讯清晰表明,飞行汽车正提速而来。
相关数据显示,截至2023年年底,我国通航企业达到689家,在册通用航空器3173架,通用机场451个,全年作业飞行135.7万小时,近三年年均增速超过12%。无人机设计制造单位大概有2000家,运营企业接近2万家,国内注册无人机126.7万架,同比2022年增长了32.2%,飞行2311万小时,同比增长11.8%。
不是想飞就能飞
“飞行汽车”买了就能飞吗?
“飞行汽车也不是想飞就能飞的。”亿航智能大中华区销售总监余节虎介绍,“购买之后首先要办理适航证,并向当地空军航空管理部门申请空域,以及向地方公安机关报备。同时,飞行时天气情况也有要求,风速六级以下,不能下雨,以确保安全。”据介绍,EH216-S需要直径20平方米的起飞坪,周边保持空旷状态。坐在飞行汽车上的人员不需要操作,但是地面要配备有经验的控制人员。这也意味着,低空飞行领域在个人用户中的普及应用为时尚早。
资深民航业咨询顾问于占福表示,目前eVTOL行业尚处硬件突破的阶段。现阶段主要考验企业研发的硬实力和融资的软实力。下一阶段,企业取证并试运营后,关键在于如何吸引潜在的乘客、资方、运营商,如何把商业运营生态做起来。
如何走通商业化路径?峰飞航空科技高级副总裁谢嘉认为,应用场景是最关键的因素,新技术需要在新的应用场景中飞起来、用起来,才能真正促进技术迭代创新,也能为监管机构提供更多数据。从长远看,有空间可验证测试、有场景可应用示范、有客户可购买使用,走通了商业化路径,整个行业才能稳步向前发展。
亿航智能副总裁贺天星表示,亿航智能商业化的第一阶段将以空中游览文旅项目和城市观光为主,并在后续继续推进空中通勤、交通接驳、应急救援等场景的商业化落地。目前,亿航智能已与无锡市交通局、梁溪区、梁溪科技城正式签署协议,共同打造亿航智能eVTOL低空经济产业基地及运营总部项目。
按照行业权威专家的判断,在2030年前,飞行汽车主要还是早期商业示范运行;2030年—2050年,逐渐进入飞行汽车商业化运营时代;2050年后,将迎来城市空中交通发展的时代。也就是说,至少需要15年的时间,飞行汽车才可真正在载人商用领域大展拳脚,其间无论是在技术环节还是非技术领域,飞行汽车都须进一步闯关破障。
北京社科院副研究员王鹏认为,eVTOL等新型航空器的适航标准、审定模式和技术尚需进一步完善和提升。同时,还需要建立完善的安全监管体系和应急救援机制,确保低空出行的安全可控。低空空域管理涉及军方、民航、地方政府等多个部门,低空空域划分和使用规定尚不完善,要解决这些问题,需要建立统一的低空空域管理体系和完善的空域使用规定。
在政策方面,工业和信息化部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》提出到2025年电动通航飞机投入商业应用试点运行,至2035年新能源航空器成为发展主流,且《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》自今年1月1日起正式施行,飞行汽车进入法治化的护航轨道。
飞行汽车掀起电池革命
业内专家表示,飞行汽车要想实现商业化,需要非常强大的动力电池支持才行。近日,高工锂电发布《中国eVTOL电池市场前景调研分析报告》表示,作为eVTOL技术的核心组件,电池的性能和安全性直接决定了eVTOL飞机的性能和市场接受度。
与传统汽车相比,eVTOL对电池的要求可谓是严苛至极。汽车垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10—15倍,这对电池的比能量(能量密度)提出了极高要求。目前eVTOL电池的能量密度为285Wh/kg,虽然已经高出乘用车三元电池40%,但离商用门槛400Wh/kg还有一定差距。
安全性方面,高空巡航让eVTOL对电池的要求前所未有地严苛,美国FAA第23部分认证要求是使发生事故的概率在千万分之一,而欧盟EASA要求的是十亿分之一的事故率。极高的安全性对航空电池是一大挑战。
业内普遍认为,能量密度突破400Wh/kg是eVTOL电池商用的门槛,而500Wh/kg则是更高目标。在政府工作报告首次提出发展低空经济后,我国也将加快推进400Wh/kg级航空锂电池的量产和500Wh/kg级产品的小规模验证。
国内企业在锂硫电池领域同样动作频频。比如孚能科技在五六年前就已开始涉足空中电气化领域,国轩高科(002074)也与eVTOL企业亿航智能签订了战略合作协议。宁德时代(300750)首席科学家吴凯直言,宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。锂硫电池与飞行汽车的结合,正在成为动力电池企业竞相布局的新赛道。
专家认为,中大型无人机仍需在性能与安全性方面进一步提升,充分验证其在复杂、高风险环境中的可靠性,在规模化发展中持续降低制造、运营以及航空器全寿命周期的成本,同时,各方面为无人机的规模化、常态化运行,建立基础设施、服务体系与空域保障能力。
据高工锂电研报预测,到2040年eVTOL用电池市场规模将超万亿元在低空经济蓬勃发展的大背景下,谁能率先实现eVTOL电池的产业化,谁就能在这场千亿市场争夺战中抢占先机。
整理:张丽娅
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